【北海道新幹線】東京－札幌間で考えない財務省「中止でよくね」
リアクション
2026年04月25日
北海道新幹線の札幌延伸に関して、財務省の分科会が国土交通省の基準に照らすと「プロジェクトを中止すべき水準」と指摘した。かつては1.0を超えていた費用便益比が、インフレによる資材価格や人件費の高騰で0.6になった。新幹線を建設しても赤字になる見込みとの事。
ただ、現実的に中止にするのは難しいと思われる。
しかも費用便益分析は新函館北斗駅～札幌駅間の単独のみで計算した結果でもある。本来の北海道新幹線の目的は東京と札幌のアクセスだが、首都圏と直結した場合の費用便益分析は対象外。「B/C＝0.6」という数値はあくまでも北海道内の区間のみである。
#北海道新幹線
＜画像出典＞
・国土地理院地図、https://maps.gsi.go.jp/
（一部加工して掲載）
ただ、現実的に中止にするのは難しいと思われる。
しかも費用便益分析は新函館北斗駅～札幌駅間の単独のみで計算した結果でもある。本来の北海道新幹線の目的は東京と札幌のアクセスだが、首都圏と直結した場合の費用便益分析は対象外。「B/C＝0.6」という数値はあくまでも北海道内の区間のみである。
#北海道新幹線
＜画像出典＞
・国土地理院地図、https://maps.gsi.go.jp/
（一部加工して掲載）
